半联动是什么时候用的如何正确使用半联动？
连续答题246天
离合器半联动工作状态，一是在离合器主动盘片（发动机一端）与从动盘片（变速箱一端）在结合传输动力的过程中起到缓冲作用，二是在低速前进挡（多数是一挡、少数是二挡）和倒挡控制车辆行驶动力输出的强弱，是离合器控速的方式之一。
离合器半联动的操作，根据主动盘片与被动盘片之间的转速差异，缓冲的高度与缓冲的时间也有所不同。
在车辆起步时，主动盘片处于怠速运转状态，从动盘片处于静止状态，主动盘片要平稳、有利的克服从动盘片端的行驶阻力（车辆自重+…），就需要在离合器半联动工作行程较低位置进行较长时间的缓冲。如果给手动挡车型起步的操作定一个目标，那么快速、平稳、有力，不闯、不溜、不熄，是每一个合格的司机应该具备的基本驾驶能力！而适时的加油提升动力输出，则是给予手动挡车型起步时离合器半联动工作状态的有力支撑！也就是说起步要加油！！！
在车辆行驶中每一次进行换挡操作之后，离合器半联动在结合过程中的缓冲作用同样重要！随着车辆行驶速度的增加，从动盘片一端的转速加快，在离合器半联动状态的缓冲位置高度会随之提高，缓冲时间则可以减少！但是在换挡之前因为收油操作，会出现主动盘片转速低于从动盘片转速的情况，需要在离合器半联动状态进行补油提升主动盘片一端的转速与被动盘片之间的转速匹配，加油过早发动机空转，加油过晚（完全结合再加油）车辆出现拖拽现象。
在低速控制车辆速度，需要有效控制车辆动力输出状态时，离合器半联动控速状态（持续输出动力）和离合器控速状态（动力输出有间断、依靠惯性滑行）交替操作。
半联动指的是手动挡的操作过程中的一种引擎和车轮之间的软性连接，离合片处在一种摩擦的状态，引擎和车轮非刚性连接，引擎对车轮有一定的驱动力，但是车轮的阻力不会完全传递到引擎上，因此即便是车轮处在卡死的状态，引擎也不会因为转速过低而熄火。
半联动的操作方法就是离合踏板踩一半，在踩到一半的时候会有一个半离合的点，每辆车的半离合的点因为离合线的***都会有点不一样，一般踩到半离合的点的时候，就会感觉到车子会有微微向前的动力，随即给油再慢慢松离合的话，车子就可以顺利的起步，这就是半联动的原理。
而半联动的情况需要在什么时候进行操作呢？主要有以下这几个工作情况下：
1.车辆起步的时候
这个很好理解，因为所有的手动挡的车都是需要离合器半联动来启动，操作的方法一般是：点火→踩离合→挂1档→慢慢松离合到半联动→感觉到有动力的时候给油的同时放开离合，让离合器全部耦合。这个时候引擎和车轮就处在一个刚性连接的状态，传动的效率达到最高，这是起步的时候需要用到半联动的情况。
2.车辆脱困的时候
还有一种就是车辆脱困的时候也需要用到半联动的情况，因为当车辆处在陷车的状态的时候，车轮是卡在泥潭或者沙坑里面的，这个时候如果是直接让车轮和发动机连接起来的话，务必会导致发动机熄火，所以可以用1挡或者2挡进行半联动脱困，选择性的将发动机的动力输出到车轮上。但是这项动作的不足之处在于如果半联动的时间过长的话将会有可能导致离合器烧毁，因此需要间歇性的使用离合器，如果时间过长的话需要及时熄火休息。
3.半坡起步的时候
大家考过驾照的朋友可以知道，科目二里面有一项考试叫做半坡起步，半坡起步的时候由于车子会有一种往后溜车的趋势，所以在半坡起步的时候需要有一定的控制技巧才可以防止车辆后溜，这种时候就需要用到半联动的状态了。
半联动可以让车辆有一种可以向前的力，首先我们通过手刹把车辆固定在半坡上面，再像起步那样让车辆处在一种半联动的状态，等车辆微微颤抖的时候就说明发动机通过离合器的半联动开始驱动车辆了，这个时候只需要把手刹放开就可以顺利起步。
总而言之，半联动是发动机和车轮之间的一种介于分离和耦合的中间的状态，这种状态下发动机一部分的动力可以输出到车轮上，车轮拥有一定的驱动力，但是半联动的时间不宜过长，否则将会有烧离合的风险。
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半联动，是指的离合器的一种工作状态！
离合器的作用是切断或者平稳传递动力！半联动也就是不全部传递动力的意思！此处的“半”，并非绝对意义上的传递一半动力，而是泛泛而指的“从开始传递动力到完全传递动力的区间！”
离合器的构造，可以用一个形象的比喻来解释，那就是“夹子”！当放开离合器时，夹子就夹紧，动力处于传递状态，车辆才能行进;当踩下离合器，夹子就张开，动力无法传递！
车辆的质量少说也超过了一吨，如果离合器猛然结合，发动机的动力根本不足以带动车辆平稳起步，随之而来的就是剧烈的抖动，这就是通常所说的“闯动”，甚至于熄火！
因此，起步时，非常需要离合器在半联动区间有个短暂停留，赋予动力传递一个过渡期，这就是半联动的第一个用途！
其次，当车辆换档后，同样需要离合器平稳结合，确保动力传递平顺，原理与起步完全一致，这是半联动的第二个用途。
最后，在车速与档位不匹配时，动力要不就不足以带动车辆继续平稳行驶，要不就超出了当前车速的动力需求，此时此刻，也非常需要通过半联动的平稳过渡，这是半联动的第三个用途！
但是这第三个了用途的前提是车速与档位不匹配，说明问题的核心并不在离合器，而是在档位，解决问题的最佳方式是换档，让车速与档位迅速匹配。一味地通过半联动解决问题，会给离合器带来多余的压力，大大增加离合器的磨损！因此，建议驾驶员朋友们尽量别使用这第三个用途，爱惜自己的车辆吧！
以上是第一个问题的解答，第二个问题是：如何正确使用半联动？
半联动是针对手动挡车型来说的，主要是车辆起步阶段使用半联动，半联动对于新手司机来说是一个比较难的节点，用不好很容易熄火，那么到底该怎么使用半联动呢？
第一步，搞懂半联动的含义。
离合器处于半联动状态时，刚好处于动力传输的临界点上，我们在半联动状态下踩下离合器就切断了动力供给，抬起离合器就打开了动力输出的阀门，所以半联动就是一个切断、输出动力的开关，而且当离合器处于半联动时，左脚可以明显感觉到抖动。搞懂了他的含义，我们接下来的操作就简单多了。
第二步，半联动驱动车辆的操作。
如何正确使用半联动，其实半联动可以有多种使用情况。比如路面比较平坦，我们保持离合器处于半联动状态，右脚不用踩油门，轻微抬起一点点离合器后确保不熄火，车辆就可以移动。这其实就已经打通了动力传输的大门，只不过传输的动力比较小而已，因为我们没有踩油门加力。这种操作非常适合新手司机，因为新手在油门、离合配合方面还比较生涩，两脚配合不默契极其容易诱发熄火或者蹿出的情况发生，而单纯依靠半联动就可以驱动车辆移动，着实方便了新手司机的起步。在市区比较拥堵的路况下，半联动可以很好地解决跟车控制速度的问题，而且当半联动驱动车辆走起来了，我们再踩油门就不会出现配合问题了。同理，倒车期间为了保证较低速度，也可以利用半联动来完成移动车辆的目的。
第三步，半联动与油门的配合起步。
如果车辆所处路面是上坡，我们单纯依靠半联动想要驱动车辆前行恐怕有难度，毕竟半联动输出的动力还不足以客服车子自重以及坡度带来的后溜重力作用。这个时候，我们就需要油门的配合了。在操作之前记得拉起手刹，以防车辆后溜，离合器处于半联动状态，右脚轻踩油门感觉发动机开始慢慢发力了，从噪音高低就可以判断。轻抬离合器踏板，油门保持同样的力度下压，感觉车子开始有移动和抖动，立即松开手刹，油门继续加大力度，离合器慢慢松开即可完成起步。整个过程说起来比较繁琐，其实时间非常短暂，左右脚配合是几秒钟甚至一秒钟时间完成的起步，需要大家多加练习。
