长隆露营车为啥不让进？
长隆度***区禁止游客携带露营车或任何装有车轮的运送用具进入，可能是出于安全和管理的考虑。以下是一些可能的原因：
1. **安全考虑**：露营车等装有车轮的运送用具可能会在园区内造成安全隐患，如难以控制的速度、潜在的交通事故风险等。
2. **环境保护**：长隆度***区内有多个生态公园和野生动物园区，露营车可能会对园区的生态环境造成破坏，比如噪音污染、环境污染等。
3. **管理需要**：园区可能需要更有序的管理游客流动和停车情况，携带露营车等大型运输工具可能会给园区带来管理上的不便。
4. **游玩体验**：长隆度***区可能希望游客能够更加专注于园区提供的***项目和表演，而不是集中在露营车上，以此提升游客的整体游玩体验。
5. **法律法规**：可能存在相关法律法规或园区规定限制此类车辆进入公共场所，以保障公共秩序和游客权益。
总之，如果您***前往长隆度***区，建议提前了解园区的最新公告和规定，以确保您的行程顺利，避免因不符合规定而影响游玩体验。同时，您可以考虑使用园区提供的官方交通工具或步行游览，以便更好地享受长隆度***区的游乐设施和表演。
因为要营造舒适的游览环境。向所有游客提供安全有序、舒适愉悦的观赏与游玩体验，自2023年7月10日起，禁止携带以下载具、车辆或任何装有车轮的运送用具进入长隆度***区所属公园及马戏场馆
2023年年检逾期一年咋办？
一、车辆年检过期1年怎么办
按规定，年审应在此时间上提前90天(约3个月)内申请进行，同时，在年审前需将该车的所有违章处理完。
只要超过年审有效期的，就算年审逾期，将要受到扣3分，罚款200元的处罚。
所以，年审非常重要，一定要记得自己爱车的年审有效期，提前准备申请年审。
二、相关法规
国六已经实行十多天，卖不完的国五车都去哪了？
国六排放政策已经在大部分城市实行，不管怎么说，让车企和车商脑壳疼的国五清库存已经过去，什么跳楼价、大甩卖、内部消化等等策略，终于在7月1日零点钟声敲响前完成了任务，接下来就开始慢慢等待国六车型陆续到店销售。
但是话又说回来，国六排放的地区真的把所有的国五都卖出去了吗？一台也不剩吗？这种回答可以绝对的说:不可能！那么一些国五车型又怎么处理的呢？其实这种情况途径主要是有三种办法。
第一:回厂拆了卖！
任何一款车，它的市场都有一定的保有量，只要车主遇到任何事故需要维修时，这些零件终归还是要返回市场的，尤其是对一些零整比较高的车型，直接拆了卖零件反而更划算，尤其是一些稀有颜色和配置的车型，有时甚至比整车卖利润还要高。
第二:回厂升级国六！
国五跟国六想必，说白了就是硬件成本，也就是说，一款车要符合国六标准，必须得升级硬件，比如汽油车，需要升级OBD和三元催化器，同时还要增加颗粒捕捉器；再比如说柴油车，需要更多硬件的改进。这些说到底，都是成本的增加。根据大致的计算，同一台车国六相比国五在硬件成本上要贵三千到五千，只要可以化身为国六，后期是可以继续销售的。
第三:转换其他地区销售！
国六政策的实施并非全国统一，有的晚有的早，虽然有一部分城市已经实行了国六，但是在一些偏远地区或者三四线城市，目前依然是国五标准，因此大城市未消化的国五车会转运到小城市或者偏远些地区继续销售，毕竟国六政策对他们来讲影响不是很大。
这样看下来，国六政策对于国五车型的影响反而并没有那么大，但是对于消费者而言，看准时机入手或许能够捡到大漏，特别是部分中级车型价格可能会很合适。
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在6月底之前，各大车企疯狂的促销，已经消化了大部分国五库存车，五六月份整个车市其实是消耗了2019年的大部分购买力，真正的国五车其实已经非常少了。那么卖不完的国五车厂家怎么处理呢？主要有以下几个路子。
第一，转手到暂未执行国六地区。
国六标准虽然是7月1日起执行，但是在我国很多地区并没有严格落实，也就是说很多地区推迟了国六标准落地，他们给国五车留足了清库时间。针对这个情况，很多按时执行国六的地区，会把国五库存车专卖给那些暂时没有执行国六的地区4S店。这种跨地区的车辆交易非常普遍，而很多没有执行国六地区销售店也乐意接单这些国五车辆，毕竟优惠幅度大，在很多小地方不受影响。
第二，流向4S店售后博取更大利润。
剩余不多的国五车辆，厂家会拆解变成零部件，针对4S店售后维修更换用途。因为汽车销售后的售后也是一个巨大的盈利点，这些零部件单独销售给需要更换的车主，身价可以提高数倍之多。比如之前我更换别克凯越排气管，4S店要价480元，还不包括工时费，而自己去外面私营店铺更换只花了120元全包，这里边的利润有多么丰厚，估计一台车拆解后的价格可以买五到六台车。
第三，回厂升级国六标准。
这个早已不是什么新鲜事了，对于车企来说，早就提前数个月时间严格控制国五车型产量了。国五车产能降低，这样一来即便是到期有剩余，库存车也不会太多造成积压，剩下的直接收回升级到国六版本即可。这种简单的技术升级对于车企来说简直就是小儿科。升级的成本与重新造国六车的成本对比，肯定升级是最经济实惠的。
综上所述，车企都不是傻子，他们不会浪费一个车轮、一颗螺丝钉，他们会想尽一切办法利润最大化。而汽车排放标准对于车企来说，只不过是上有政策下有对策的事情。
