驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？
汽车在下长坡，只靠行车制动是完全不能保证车辆的行车安全。
汽车的制动系统目前重型货车主要是鼓刹，长时间刹车，由于刹车片上的石棉金属材料与轮毂长时间接触摩查，产生高温甚至轮毂发红，刹车片烧焦失去了刹车效果，从而导致刹车性能降低。
由于鼓式刹车散热比较慢，我们可以安装淋水器，在下坡制动时用淋水给轮毂降温。并利用发动机来***刹车，挂入低速档（根据坡度的长短和刹车效果的好坏，可挂2档或3档）。
用发动机的牵制力降低车辆的速度，缓解刹车片的过热现象发生，最终达到刹车的效果，保证车辆安全下完长坡，而又不伤及刹车失效的性能，保证车辆一路安全下完长坡。
总之刹车片和刹车毂在长时间的刹车情况下，从而产生高热高温降低了刹车效果，超载的车辆往往会失去刹车，造成车毁人亡的惨剧。
看什么车，如果是大车，鼓刹的情况下，长时间踩刹车肯定会过热，因为鼓刹属于封闭结构，热量不容易散出来，时间长了非常容易刹车失灵。
不过普通家用小轿车没什么影响，除了磨损的快点，因为小轿车一般都用的盘刹，属于开放式的，摩擦是很热，但一松开刹车，很快就能冷却下来，一般不会过热的。
不过无论什么车，下车带挡滑行才是正确操作，绝对不能空挡，因为利用发动机牵制，能提高刹车，尽可能的让刹车盘或刹车鼓少发热。
机动车下坡时，如果是自动挡的就要挂行车档，低油门行驶，不能空挡，更不能空挡后用制动系统行驶，这样会导致刹车片摩擦时间长，刹车失灵，另外要是驾驶手动挡的车，下坡时，最好用低速档行驶，脚不用老是踏刹车，刹车片摩擦时间长会导致刹车失灵，所以根据多年的驾车经验，一定要记住：下坡开车低速行驶，千万不能挂空挡脚踏刹车行驶。
机率会比较大。
首先，机动车的载重量是一个非常重要的指标，载重越重，制动器的负担就会成倍增加。出现失灵的机率会增加。
第二点，制动器是盘式制动还是鼓式制动器，主要是散热问题；刹车皮的质量如何也起到很重要的作用，是否是高耐热高性能刹车皮就很关键；盘式制动的刹车盘材质是铸铁还是碳陶瓷，鼓式制动是否配有喷水降温系统也是一个关键。
第三点，一般长距离下坡就需要配合发动机进行制动，只交给制动系统负担太大，超出系统极限肯定就会出问题，所以不建议做此尝试。
长坡制动引发的制动失灵，多数原因是刹车系统热过载引起的
刹车系统制动原理其实就是依靠刹车片与刹车盘直接摩擦来实现的，而摩擦就会产生一定的热量，热量积聚过多就会导致摩擦材料过热、燃烧，最后失去制动能力。但是这种情况只会出现在货车上，乘用车(轿车/SUV/MPV)则不会出现这种情况。
而刹车系统具备一定的散热能力，在正常使用中刹车组件并不会出现不可控制的温度。但是在使用中如果刹车组件受力时间过长，受力过高那么散热系统也无法将热量散发出去。这种场景主要出现在货车上，货车以鼓式刹车为主，刹车片面积大、制动鼓(轮辋、钢圈)面积大，因此摩擦力更大可以产生更高的制动力，但同时摩擦产生的热量也更多。因此货车的刹车系统要根据载重量来配置，
也就是是按照标准载货量配置的。但是在实际使用中往往都要超载使用。
例如行车证1t的货车实际中往往拉5t，5t的行车证往往拉20t，这样一来刹车系统自然就过载了！装5吨货物的货车下坡时产生的势能远远大于装载1吨货物的货车，而此时按照一吨载重量设计的刹车系统，自然会过载的。刹车盆过热会把轮胎烤爆，导致轮胎燃烧，发现不及时还会点燃车厢上的货物。这种情况下往往损失很大，只能把车头抢救出来。
想要提高制动能力就得***用一些***设施，最简单的就是淋水系统，不断的在轮毂上淋水，用来降低刹车盘温度。
其次就是排气刹车系统，下坡时挂入低档位，然后打开排气刹车开关。排气刹车原理也很简单，就是把发动机的排气管用阀门封闭上，这时候发动机就相当于一个空气压缩机，在后桥的反拖情况下发动机被迫运转，而排气口封死后发动机就需要更多的能量去克服，就像我们捂嘴后呼吸变得困难一样。发动机会消耗一部分势能，也就降低了刹车系统的压力。
除此之外还可以选配液力缓速器来减速，带有液力缓速器的车型就不必装淋水系统更加安全。液力缓速器也是与发动机制动一样的道理。只不过液缓是装在变速箱上的，后桥的反脱力直接作用在缓速器上，缓速器直接把动能转化为热能散发掉，也就降低了刹车系统负载。
对于超载的货车，如果没有***制动系统，那么长坡时仅使用刹车系统降速，那么刹车系统必然过载。而对于乘用车，因为不会超载而刹车系统也不会出现热过载的情况。但是长坡时尽量***用发动机制动，***用低速档位下坡来降低刹车盘刹车片的磨损，提高使用寿命延缓更换周期、提高行车安全系数。
而有一些山区的高速公路坡度较大，坡路较长，这时候货车如果刹车系统过载就是致命的。因此修了一些避险车道：
车辆失速时可以驶上避险车道，车道内带头碎石或者沙子，同时带有一定的坡度。失控车辆驶入后可以及时的停下来，避免车毁人亡的事故!
